沙中線造假醜聞 震走港鐵5高層
沙中線工程醜聞愈揭愈臭，紅磡站月台擴建工程爆出涉剪鋼筋造假後，竟然連港鐵呈交的相關調查報告亦造假！運輸及房屋局局長陳帆昨率領多名官員舉行跨部門記者會，踢爆港鐵就相關工程提交的圖則前後不符，有人涉嫌擅改施工方法，令工程的螺絲帽數目遠較獲批圖則少二千個。政府除將事件交警方刑事調查外，更破天荒將沙中線整個管理團隊「連根拔起」，其中港鐵行政總裁梁國權提早退休、工程總監黃唯銘請辭，三名總經理亦要離職。多名立法會議員質疑政府不能置身事外，認為相關官員應問責下台，並須鑿開涉事月台牆身抽樣檢查螺絲帽，確保安全。政府將資料交警方刑事調查
陳帆昨在記者會上措詞強硬，狠批港鐵上月提交的紅磡站連續牆圖則，與屋宇署批准的圖則不符，當中更有「嚴重偏差」，明顯前後矛盾，即使政府多番追問，港鐵仍未能解釋，認為沙中線工程管理團隊有不可推卸責任，他對此感到極度遺憾。政府決定安排資深工程人員組成顧問團「空降」港鐵，協助管理沙中線項目。
路政署署長鍾錦華解釋，港鐵六月十五日提交報告時，指涉事月台層板裝有二萬三千五百多個螺絲帽，但該署發現不少技術問題，港鐵遂於七月十三日提交補充，路政署發現前後兩份報告的圖則竟然不同，月台層板懷疑有問題的廿二倉石屎中，只有兩倉依原來圖則施工，其餘廿倉削去連續牆的頂部，不再用螺絲帽接駁，導致整個工程減少了二千個螺絲帽。
馬時亨：港鐵有負眾望
鍾表示，港鐵曾指所有螺絲帽均有人簽署證實合格，但其中一份文件是在工程一六年八月完工後，延至去年二月才簽署，螺絲帽數目更出現前後矛盾，當局認為有刑事成分，故於上月三十日將資料交予警方。他直指「假紀錄」屬嚴重問題，政府對沙中線工程管理層已失去信心。而港鐵早前回應政府時指因工程「難做」，故修改圖則。
港鐵昨午緊接政府召開記招，馬時亨在會上解釋，指六月向政府提交的報告出現不準確情況，事涉個別人員無法全面向董事局匯報，令董事局蒙在鼓裏。馬指事件動搖政府對港鐵監管工程的信心，有負公眾期望，港鐵為此致歉。
承建商禮頓至今未解畫
梁國權亦指準備完工圖則時，有工程人員發現承建商為克服施工困難，月台層板部分原要連接螺絲帽的鋼筋改用長鋼筋，而有關承建商未向港鐵申請，亦無完整紀錄，港鐵對此亦感失望。他形容修改後施工方案較原先更佳，但不可作為沒有依足程序的藉口，港鐵正物色專家核實工程資料，再提交政府和調查委員會。至於工程承建商禮頓至今未就事件開腔，梁認為禮頓應現身解說。
警方西九龍總區重案組正刑事調查有關案件，包括審視文件及資料，暫未有人被捕。
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港鐵沙中綫紅磡站擴建工程鋼筋被剪短事件，港鐵昨召開記者會交代事件，指沒有證據顯示是誰剪短鋼筋，今日港鐵工程總監黃唯銘在一個電台節目中則指出，根據監督人員的匯報，是負責扎鐵工程的分判商泛迅的工人剪短鋼筋，但在港鐵的紀錄中，無量度剪短多少。黃唯銘重申，在5次巡查中，只有一次有文件紀錄，港鐵向「大判」禮頓發警告信，禮頓亦向泛迅發警告信。至於其他未有紀錄的巡查。
行政總裁梁國權指，按照監督人員的匯報，可以推算有問題的鋼筋少於20多支。
港鐵主席馬時亨認為，承建商禮頓應該向開誠佈公，向公眾交代事件。
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沙中綫紅磡站工程的分判商中科興業，早前不斷就剪短鋼筋事件「爆料」，公司昨晚發聲明，稱事件擾攘至今已逾3個月，顯示港鐵的工程部門猶如「土皇帝」，以為自己可隻手遮天，但相信港鐵改組管理層的決定，是「相對負責任」的轉捩點。
中科讚揚政府展示當機立斷的決心，以及傳媒的監察力量，呼籲工程師學會和建造業議會，在事件中發揮應有的角色和責任，監察工程安全。
土木工程師倪學仁指，如港鐵按照新圖則施工，結構安全問題應不大，但參考政府公布的前後改動圖對比，認為按此改動，螺絲帽的數量應減少三分之二，估計減少至少7,000個螺絲帽，質疑數量並非只少2,000個。
公共專業聯盟召集人、資深工程師黎廣德擔心，減少2,000個螺絲帽會影響承托力，一旦超出最高荷載力，會出現裂縫，最嚴重有月台倒塌危機。
對港鐵失信心 交警方徹查 政府揭報告涉造假
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運輸及房屋局局長陳帆今日出席記者會，交代港鐵沙中綫紅磡站鋼筋被剪短問題。被問到是否有需要問責下台時，陳帆表示，大眾可自行作出判斷。
陳帆表示，在事情發生並知悉情況後，政府團隊已第一時間採取必要行動進行調查跟進。在團隊掌握有關數據和事實後，發覺事情非常嚴重，故開誠佈公向大家作出匯報。
被追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應「我相信大家可以自行作一個判斷」，指政府團隊的表現大家有目共睹，而且在掌握事情後，「從無停頓去了解、跟進和確保有關鐵路建設、安裝和日後運作的安全」。
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