無人駕駛汽車-玻璃車身
英國汽車設計師多米尼克·威爾科克斯設計出一款車身由七彩玻璃所組成的無人駕駛汽車，汽車內部設有床鋪。並且已經在倫敦街頭展出。
設計師威爾科克斯表示，他之所以會設計這款汽車，是因為先前他去參觀達勒姆的大教堂，深受教堂的七彩玻璃吸引，因此想把這樣炫目的七彩玻璃裝在汽車上。威爾科克斯相信未來汽車將是“車輪上的生活空間”，他認為“統計證明”計算機控制無人駕駛汽車比受人控制更安全，所以他設計了一個安裝有床的無人駕駛汽車。
威爾科克斯還表示，這款七彩玻璃車是一款“未來概念車”，車內設有床鋪。他說，如果司機累了，可以躺下休息，這種“未來汽車”，會自己駕駛。
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無人駕駛全球事故頻發，業內人士稱真正的無人駕駛還需20年
3月14日，賓士車主「生死時速」事件引發熱議，緊接著，美國時間3月18日深夜，Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女，這是第一起已知的涉及自動駕駛車輛的行人死亡事件。
在自動駕駛領域最具代表先進無人駕駛技術的特斯拉，也是事故不斷。今年1月，一輛特斯拉Model S在加州洛杉磯縣的卡爾弗城撞上一輛停在路邊的消防車。今年3月，一輛特斯拉Model X SUV在加州高速公路上發生撞車事故，導致駕駛員死亡。5月11日晚，一輛配備半自動駕駛功能的特斯拉Model S在美國鹽湖城郊區追尾前方一輛正在等待紅燈的消防卡車，導致駕駛員受傷。
在無人駕駛技術剛剛出現的時候，大家都很樂觀，專家們覺得，因為94%的交通事故，都是人為錯誤造成的，所以無人駕駛能大幅降低事故發生率。
可越來越多類似無人駕駛事故的發生，可能會削弱公眾對這項未來技術的信心。
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實際上，「自動駕駛」並不等同於「無人駕駛」。目前美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）把自動駕駛分為了6個等級（L0-L5）。其中：
第零級叫做無自動化，在這個級別，車輛的自動系統並不參與駕駛控制，常見的盲點監測、車道偏離預警都屬於這個級別；
第一級叫做「駕駛支援」，本文提到的定速巡航就是其一；
第二級叫做「部分自動化」，駕駛員和汽車可以分享控制權；
第三級叫做有條件自動化，駕駛員不再需要時刻關注路況；
第四、五級才是真正的全自動駕駛，輸入出發地和目的地，就能到達想去的任何地方。
「目前，無人駕駛技術上並沒有本質的突破，軌道交通尚且不能實現完全的無人自動駕駛，真正實用的汽車無人駕駛還有很長的路要走，保守估計還要20年時間。」有關業內人士說道。
據了解，自動駕駛汽車需要更好、更高效的基礎設施來發揮作用，還要面臨更大的問題——「人」的行為是不可預測的。對於無人駕駛來說，處理人類不可預知的行為才是這項技術最大的挑戰。
而且無人駕駛與人工混合駕駛的責任劃分問題是無人駕駛汽車立法面臨的重要難題。在我國，相關的法律還幾乎是一片空白。
客車、旅遊大巴和中重型貨運車輛等特殊領域，將是最早實現無人駕駛的領域
據有關媒體分析，目前，全面實現無人駕駛是不現實的，但可以在部分特殊領域先試先行。
據了解，如今在貨運、封閉園區、軌道交通、特種作業等行業，無人駕駛正在逐步代替傳統人工駕駛的車輛，並實現了商業化盈利。
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https://07.imgmini.eastday.com/mobile/20180524/20180524132454_9ae8b45be930d15154cbbeb96f51337f_5.gif 中國工程院院士、中國人工智慧學會理事長李德毅說，推進汽車無人駕駛走近現實生活，亟須在提高性能、可靠性和降低成本等三方面發力。
他認為，相比私家車，客車、旅遊大巴以及中重型貨運車輛的智能化需求將更為迫切，也將是最早實現無人駕駛的領域。
清華大學工程開發研究院常務副院長，汽車安全與節能國家重點實驗室主任宋健也認為，目前無人駕駛儘管在一些領域取得了不錯的突破，
但距離真正意義上的革命性變革，還有不小的差距，特別是在中國極其複雜的道路交通環境下，想要「順暢」的在馬路上行駛，
從商業化轉到民用，依然還有不少技術瓶頸亟待突破。
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