紅磡站62%檢測表格失蹤
隨時連累乘客慘變「沙中人」的沙中線紅磡站工程「七國咁亂」！繼港鐵昨自爆紅磡站三個相連工程欠缺的「檢查及測量申請表格(RISC Form)」多達三百五十張，比例高達六成二，當中北面連接隧道欠缺表格的比例，更較政府日前公布的四成暴增至七成三後，沙中線會展站原來亦有相同問題。港鐵承認監管「做得差」。政府指事件或涉詐騙，已交執法部門跟進。立法會鐵路事宜小組委員會昨討論沙中線工程問題。港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培表示，截至昨日為止，港鐵就紅磡站北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處等三項工程，掌握到的鋼筋「檢查及測量申請表格」分別只有十六張、廿五張及一百七十四張，仍欠缺四十三張、十四張及三百張，欠缺表格比例分別達七成三、三成六及六成三，整體則有六成二表格「不知所終」。
港鐵：會全線檢查 或再揭甩漏
金澤培稱，表格應由禮頓交予港鐵地盤監工簽署後再傳入電子系統，即使禮頓欠交，港鐵亦有責任追索，他承認港鐵監管「做得唔止唔好，直頭做得差。」他指港鐵會再全線檢查沙中線工程，不排除再有「甩漏」，但他肯定規模不會如紅磡站般「過分」。
議員質疑有人串謀造假再毀證
公民黨立法會議員陳淑莊批評港鐵管理已經「完全崩潰、潰爛」，質問港鐵「想測試香港人嘅信心幾多次？」民主黨林卓廷則指，港鐵就沙中線工程採用的「項目監管計劃」，規定監工簽署每個工序的「檢查及測量申請表格」後，承建商才可做下個工序，質疑為何會出現表格缺失，但禮頓仍可「落石屎」施工的情況，又質疑是否港鐵有人與禮頓串謀將部分造假的表格「毀屍滅迹」。
金澤培解釋，存入電子系統的表格很難刪除，即使刪除亦有紀錄，「好可能從來無收過」。他曾詢問前線同事，但對方當時並非負責該工程，回應指可能因為趕工，監工在地盤內批准禮頓先「落石屎」，後補表格，但禮頓最終不了了之。金澤培會後被問到為何欠缺的表格數量於短短數日出現大變化，他解釋可能溝通有誤會。
運房局認衰 稱需檢討監核工作
運輸及房屋局局長陳帆亦「認衰」，指政府需要反省，檢討如何改善鐵路工程的監核工作。他指，因應事件可能涉及詐騙，當局已交執法部門跟進。他又指，當局已要求港鐵審核沙中線全線車站主要工程的工程紀錄及圖則，預計港鐵會於下月完成關於沙中線的全面評估策略報告；路政署亦會檢查沙中線全線車站工程，先查土瓜灣站及鑽石山站，料下季有初步結果；港鐵最後亦需因應沙中線完工，向屋宇署提交所有工程紀錄。
廉政公署發言人稱，該署一般不評論個別事件。而警方發言人則指暫未接獲相關報案。據悉，警方自去年中接獲政府部門轉介後，已將港鐵沙中線紅磡站連串問題，交由西九龍總區重案組接手調查，並循偽造文書及串謀欺詐方向調查，除檢走大批文件，亦約見多名相關人士。
港鐵常務總監金澤培在立法會鐵路事宜小組委員會表示，港鐵沙中綫紅磡站工程，有大批施工紀錄缺失，目前港鐵就北面連接隧道、南面連接隧道和列車停放處，目前收到的檢查及測量申請表格，南面連接隧道有64%，而北面連接隧道及列車停放處，分別只有27%及37%。遺失數量遠高於早前所指的四成。
金澤培指，已要求承建商禮頓尋找記錄，並已就欺騙行為向執法部門報告。他表示，港鐵有責任追收有關表格，港鐵在建造期內項目管理無執行好工作，將會全綫重新進行檢查，不排除會發現「甩漏」，但不會好似今次這麼過分。他又保證，港鐵會做好一切工作，確保沙中綫安全才開通營運。
政府周三自爆港鐵沙中綫紅磡站擴建工程多項缺失，包括施工紀錄失蹤等，而特首林鄭月娥翌日則宣布，由夏正民任主席的調查委員會，會將最新發現的施工紀錄問題納入調查範圍，而委員會將先於2月底提交中期報告給特首及行政會議。沙中綫工程醜聞發展至此，疑點重重，政府、港鐵及承建商在事件中的角色及處理手法，實在令人匪夷所思。
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沙中線紅磡站調查委員會今午續訊，港鐵協調經理吳嘉華亦有出庭作供，他於2017年有份負責港鐵的內部調查就有關站內鋼筋與螺絲帽接駁問題。他接受代表委員會的資深大律師Ian Pennicott盤問時供承認，他依賴工程建造團隊呈交的檢查及測量表格，及向2名監督人員會面等完成報告，惟承認有關記錄是不完整。
Pennicott質疑報告的可信性，直指報告是不能推斷站內工程師有按質量監控計畫，妥善安裝螺絲帽。
吳嘉華解釋，港鐵有不同團隊及計畫監督地盤工作。他更以「瑞士芝士」形容，儘管芝士有洞，但若將一層層芝士搭起來，可防止意外發生及有效把關，就算記錄不完整，並不代表檢查系統失效。
吳嘉華接受代表政府的大律師周偉倫盤問時指，撰寫調查報告期間，看過一份屋宇署規定的質量監控計畫(QSP)。周偉倫其後指出，該份報告只適用於檢查連續牆螺絲帽的接駁，而不是檢查層板螺絲帽的計畫書。吳嘉華解釋，相信兩份計畫書大致相同。
港鐵沙中線紅磡站再被揭發工程出現問題，今日(12日)有報道指，該站有連續牆的紮鐵工序，疑沒扭緊連接鋼筋的螺絲帽，致兩條鋼筋沒有連接上。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，擔心會影響連續牆的結構安全，「長遠會有手尾」，又指沙中線被揭發的問題愈來愈多，希望由特首成立的沙中線紅磡站工程問題調查委員會提高警覺，留意及調查沙中線不同地區工程有否同樣情況。
至於會展站早前亦爆出工程問題，田指，收到消息當中涉及大判禮頓與二判的出糧問題，令二判「劈炮」，導致工程出現問題。
議員陳淑莊指，會展站接連出現問題，反映有人偷工減料，雖給予大判機會，但仍未能做好，是一錯再錯，公眾已完全失去信心。她質疑沙中線工程問題不止是通報系統問題，警方應進行刑事調查，了解是否有串謀詐騙的行為。
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鐵沙中線工程醜聞不斷，繼土瓜灣站結構牆的橫向鋼筋被削走、會展站的挖掘工程少放臨時橫向支撐事宜外，會展站再被揭有工程人員涉標示出錯，令該站兩幅連續牆的主力面裝錯方向，導致抵受泥土壓力的承托力成疑。港鐵工程總監黃唯銘今早(20日)致電電台節目承認事件。
他指出，昨晚(19日)收到查詢後檢視以往紀錄，證實港鐵知道承建商並無依據圖則進行工程，而港鐵已於2016年中，即有關工程未完成時已發出不合格報告予承建商，對方事後提出修正方案，港鐵與有關部門檢視後，已依據方案完成修正。他重申港鐵視安全為首要考慮，承建商一定要跟合約、條款及機制責任，根據批准的圖則進行工程，港鐵會在前線做監管工作。
港鐵公司事務總監蘇家碧回應指，事件發生在2016年中，需要時間找出調查紀錄，強調在掌握後會向外公布。
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