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紅磡站62%檢測表格失蹤

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發表於 2019-2-2 10:22:42 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
隨時連累乘客慘變「沙中人」的沙中線紅磡站工程「七國咁亂」!繼港鐵昨自爆紅磡站三個相連工程欠缺的「檢查及測量申請表格(RISC Form)」多達三百五十張,比例高達六成二,當中北面連接隧道欠缺表格的比例,更較政府日前公布的四成暴增至七成三後,沙中線會展站原來亦有相同問題。港鐵承認監管「做得差」。政府指事件或涉詐騙,已交執法部門跟進。

立法會鐵路事宜小組委員會昨討論沙中線工程問題。港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培表示,截至昨日為止,港鐵就紅磡站北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處等三項工程,掌握到的鋼筋「檢查及測量申請表格」分別只有十六張、廿五張及一百七十四張,仍欠缺四十三張、十四張及三百張,欠缺表格比例分別達七成三、三成六及六成三,整體則有六成二表格「不知所終」。

港鐵:會全線檢查 或再揭甩漏

金澤培稱,表格應由禮頓交予港鐵地盤監工簽署後再傳入電子系統,即使禮頓欠交,港鐵亦有責任追索,他承認港鐵監管「做得唔止唔好,直頭做得差。」他指港鐵會再全線檢查沙中線工程,不排除再有「甩漏」,但他肯定規模不會如紅磡站般「過分」。

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:23:00 | 顯示全部樓層
議員質疑有人串謀造假再毀證

公民黨立法會議員陳淑莊批評港鐵管理已經「完全崩潰、潰爛」,質問港鐵「想測試香港人嘅信心幾多次?」民主黨林卓廷則指,港鐵就沙中線工程採用的「項目監管計劃」,規定監工簽署每個工序的「檢查及測量申請表格」後,承建商才可做下個工序,質疑為何會出現表格缺失,但禮頓仍可「落石屎」施工的情況,又質疑是否港鐵有人與禮頓串謀將部分造假的表格「毀屍滅迹」。

金澤培解釋,存入電子系統的表格很難刪除,即使刪除亦有紀錄,「好可能從來無收過」。他曾詢問前線同事,但對方當時並非負責該工程,回應指可能因為趕工,監工在地盤內批准禮頓先「落石屎」,後補表格,但禮頓最終不了了之。金澤培會後被問到為何欠缺的表格數量於短短數日出現大變化,他解釋可能溝通有誤會。

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:23:20 | 顯示全部樓層
運房局認衰 稱需檢討監核工作

運輸及房屋局局長陳帆亦「認衰」,指政府需要反省,檢討如何改善鐵路工程的監核工作。他指,因應事件可能涉及詐騙,當局已交執法部門跟進。他又指,當局已要求港鐵審核沙中線全線車站主要工程的工程紀錄及圖則,預計港鐵會於下月完成關於沙中線的全面評估策略報告;路政署亦會檢查沙中線全線車站工程,先查土瓜灣站及鑽石山站,料下季有初步結果;港鐵最後亦需因應沙中線完工,向屋宇署提交所有工程紀錄。

廉政公署發言人稱,該署一般不評論個別事件。而警方發言人則指暫未接獲相關報案。據悉,警方自去年中接獲政府部門轉介後,已將港鐵沙中線紅磡站連串問題,交由西九龍總區重案組接手調查,並循偽造文書及串謀欺詐方向調查,除檢走大批文件,亦約見多名相關人士。

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:25:08 | 顯示全部樓層
港鐵常務總監金澤培在立法會鐵路事宜小組委員會表示,港鐵沙中綫紅磡站工程,有大批施工紀錄缺失,目前港鐵就北面連接隧道、南面連接隧道和列車停放處,目前收到的檢查及測量申請表格,南面連接隧道有64%,而北面連接隧道及列車停放處,分別只有27%及37%。遺失數量遠高於早前所指的四成。

金澤培指,已要求承建商禮頓尋找記錄,並已就欺騙行為向執法部門報告。他表示,港鐵有責任追收有關表格,港鐵在建造期內項目管理無執行好工作,將會全綫重新進行檢查,不排除會發現「甩漏」,但不會好似今次這麼過分。他又保證,港鐵會做好一切工作,確保沙中綫安全才開通營運。

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:26:12 | 顯示全部樓層

政府周三自爆港鐵沙中綫紅磡站擴建工程多項缺失,包括施工紀錄失蹤等,而特首林鄭月娥翌日則宣布,由夏正民任主席的調查委員會,會將最新發現的施工紀錄問題納入調查範圍,而委員會將先於2月底提交中期報告給特首及行政會議。沙中綫工程醜聞發展至此,疑點重重,政府、港鐵及承建商在事件中的角色及處理手法,實在令人匪夷所思。

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:34:46 | 顯示全部樓層
紅磡站62%檢測表格失蹤  專題報導

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:35:09 | 顯示全部樓層
沙中線紅磡站調查委員會今午續訊,港鐵協調經理吳嘉華亦有出庭作供,他於2017年有份負責港鐵的內部調查就有關站內鋼筋與螺絲帽接駁問題。他接受代表委員會的資深大律師Ian Pennicott盤問時供承認,他依賴工程建造團隊呈交的檢查及測量表格,及向2名監督人員會面等完成報告,惟承認有關記錄是不完整。

Pennicott質疑報告的可信性,直指報告是不能推斷站內工程師有按質量監控計畫,妥善安裝螺絲帽。

吳嘉華解釋,港鐵有不同團隊及計畫監督地盤工作。他更以「瑞士芝士」形容,儘管芝士有洞,但若將一層層芝士搭起來,可防止意外發生及有效把關,就算記錄不完整,並不代表檢查系統失效。

吳嘉華接受代表政府的大律師周偉倫盤問時指,撰寫調查報告期間,看過一份屋宇署規定的質量監控計畫(QSP)。周偉倫其後指出,該份報告只適用於檢查連續牆螺絲帽的接駁,而不是檢查層板螺絲帽的計畫書。吳嘉華解釋,相信兩份計畫書大致相同。

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:35:57 | 顯示全部樓層
港鐵沙中線紅磡站再被揭發工程出現問題,今日(12日)有報道指,該站有連續牆的紮鐵工序,疑沒扭緊連接鋼筋的螺絲帽,致兩條鋼筋沒有連接上。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示,擔心會影響連續牆的結構安全,「長遠會有手尾」,又指沙中線被揭發的問題愈來愈多,希望由特首成立的沙中線紅磡站工程問題調查委員會提高警覺,留意及調查沙中線不同地區工程有否同樣情況。

至於會展站早前亦爆出工程問題,田指,收到消息當中涉及大判禮頓與二判的出糧問題,令二判「劈炮」,導致工程出現問題。

議員陳淑莊指,會展站接連出現問題,反映有人偷工減料,雖給予大判機會,但仍未能做好,是一錯再錯,公眾已完全失去信心。她質疑沙中線工程問題不止是通報系統問題,警方應進行刑事調查,了解是否有串謀詐騙的行為。

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:36:15 | 顯示全部樓層
紅磡站62%檢測表格失蹤  專題報導

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 樓主| 發表於 2019-2-2 10:37:00 | 顯示全部樓層
鐵沙中線工程醜聞不斷,繼土瓜灣站結構牆的橫向鋼筋被削走、會展站的挖掘工程少放臨時橫向支撐事宜外,會展站再被揭有工程人員涉標示出錯,令該站兩幅連續牆的主力面裝錯方向,導致抵受泥土壓力的承托力成疑。港鐵工程總監黃唯銘今早(20日)致電電台節目承認事件。

他指出,昨晚(19日)收到查詢後檢視以往紀錄,證實港鐵知道承建商並無依據圖則進行工程,而港鐵已於2016年中,即有關工程未完成時已發出不合格報告予承建商,對方事後提出修正方案,港鐵與有關部門檢視後,已依據方案完成修正。他重申港鐵視安全為首要考慮,承建商一定要跟合約、條款及機制責任,根據批准的圖則進行工程,港鐵會在前線做監管工作。

港鐵公司事務總監蘇家碧回應指,事件發生在2016年中,需要時間找出調查紀錄,強調在掌握後會向外公布。

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