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首先聲明，本帖參考了Dr.Duncan Steel和Dr.Kuang的研究結果，本人只是綜合他們的研究結果了說一下自己的看法，有興趣的網友請去看他們的博客。
1 關於cargo manifest
按照常理，但凡出現事故，責任方都會提供貨物清單給調查方，供調查方參考。 唯獨在MH370這件事情上，馬來政府始終不肯交出完整貨物清單，這不能不讓人產生聯想。 一直有一種猜測，認為飛機上裝了一些不應該裝的貨物，或者招來了劫匪，或者導致了貨倉失火，進而導致了飛機故障等等。 至少，如果馬來政府肯交出完整清單，能夠協助調查方進一步明確調查方向。 （江湖謠傳，飛機上可能裝有鋰電池，對講機,山竹等。）
2 關於inmarsat的數據
一堆國家的飛機，船，水下探測器在印度洋忙活了1個多月，沒有找到任何明確的線索。 那麼inmarsat提供的所謂飛機可能飛行的軌跡，到底有多靠譜？
首先，inmarsat的理論有一個前提，就是飛機保持450knot的巡航速度（勻速），那麼inmarsat根據多普勒效應，得出飛機可能在南北兩條弧線上的任何一點上。 那麼，飛機有沒有可能不是飛的450knot，如果飛機的巡航速度不是450knot,那麼inmarsat的那兩條弧的參考意義就不大了。 當然，inmarsat,包括波音，羅羅，馬航等，可能掌握了其他一些不方便公開的數據，得出了這個結論，這也是有可能的，畢竟發動機是羅羅的，飛機是波音的。 至於飛機在其他航速下的可能軌跡，大家可以去Duncan Steel的博客，上面很嚴謹的做了分析。
其次，inmarsat憑什麼排除了飛機往北飛的可能性。 這個問題很重要，想一下那麼多國家花了那麼多銀子在印度洋上就可以明白。 很遺憾，inmarsat沒有給出這個判斷的任何依據，神奇的是，各大媒體，各個國家居然都相信了。 我希望是馬來私下透露一些內部消息給這些國家，所以這些國家相信了。 千萬不要說是大家都相信所謂inmarsat的權威所以都去了印度洋。 也不要說是因為大家相信北部路線上的國家的雷達都很厲害，所以飛機不敢往北飛。 網上很多牛人根據已經公佈的6個ping，反推出了inmarsat的算法，證明並不是什麼前無古人的先進理論，至於多普勒效應，更是老掉牙的玩意。 誠然，北部路線上的印度，確實號稱雷達很厲害，但是印度自己說了，人家嫌貴，可能根本就沒開雷達。 不否認飛機南飛的可能性，但至少到現在為止，什麼都沒有撈到。 我真是擔心，現在澳大利亞知不知道下一步該做什麼，難道真要把印度洋都搜遍？
最後，列出幾個值得琢磨一下的問題，和大家共享。
1 關於飛機那個“刻意的轉向”
一種說法是可能機組意識到飛機出現了緊急狀況，必須緊急迫降，所以機組做了轉向動作，意圖是降落在最近的蘭卡威機場。 網上有人計算出了轉向後飛機的速度，發現轉向後飛機速度並沒有降低，所以認為這種可能很小。 這個問題的意義在於，如果轉向的目的是由於飛機故障而需要迫降，那麼劫機的可能性就可能被排除（至於飛機為什麼後來又飛了5個多小時，網上有一種ghost plane的理論，大家可以自行google，涉及autopilot的功能，有興趣的可以看看）我個人傾向於飛機轉向是惡意的。
2 印度尼西亞政府的聲明（假設飛機南飛）
印尼政府曾經聲明，印尼的雷達沒有檢測到mh370。 這個問題的意義在於，有一種理論認為，軍事雷達的探測範圍應該在160-200之內，印尼的雷達應該是可以探測到飛機的。 有人認為飛機沒有必要刻意繞著印尼飛，繞著飛就是為了躲避雷達探測，但為什麼飛機在馬來西亞就可以大搖大擺的飛過馬來領空而不拍被探測到？ （事實上馬來的軍事雷達也確實探測到了飛機），為什麼飛機到了印尼，就要刻意繞著飛，怕探測到呢？ （前提是假設馬來和印尼的雷達水平相當）
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發表於 2014-11-26 19:22:17
樓主